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       5月12日，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車*大數據聯盟共同發布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠色排行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業環保監管措施成效明顯，在用柴油卡車污染物排放顯著下降，而且純電動車型的滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減污降碳仍面臨重重考驗。比如，當前柴油車年檢所采用的柴油車排放標準(GB 3847-2018)中的氮氧化物限值仍較為寬松，無法有效篩選出高氮氧化物排放車輛。另外，經調研發現，天然氣重卡在實際使用中也存在氮氧化物高排放風險。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移動源環境管理年報(2021)》統計，2020年全國機動車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是污染的主要來源。因此，2021年11月發布的《中共中央 國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車污染治理攻堅戰”作為深入打好藍天保衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大量的氮氧化物排放會對環境造成怎樣的影響？一般來說，作為主要大氣污染物之一，氮氧化物既會導致酸雨酸霧的形成，也是導致城市光化學煙霧污染與臭氧污染的重要原因。基于此，清華大學環境學院教授吳燁明確表示，氮氧化物排放控制是當前柴油和天然氣卡車的“減污”難點和重點。那么，又該如何推進卡車行業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方面，應先提高準入門檻，繼續收嚴卡車排放標準，從源頭減少氮氧化物的產生。再者，還應通過出臺“十四五”時期的頂層設計文件，來構建起高效的監測網絡，強化卡車污染物排放監管，推進相關環保政策實施。
 
　　另一方面，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他污染物的排放。不過，要想有效提升車主選擇新能源商用車的信心，還需著力解決好用車成本高、配套補能設施不足的問題，可通過購車補貼、優惠等措施來推動。
 
　　在上述報告發布會的*后，吳燁教授再次強調，“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代傳統燃油卡車是否為減少溫室氣體排放的*優策略。在推動卡車電動化的同時，也應協同推進區域能源結構綠色轉型，降低電動卡車全生命周期的碳排放。”