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       說起地溝油，大家肯定都不陌生，畢竟與我們的飲食、食品安全密切相關。但就是這些人人嫌棄、從剩菜剩飯中提煉出來的廢油，現在也能“變廢為寶”，作為可持續航空燃料用在很有科技感的航空領域，又稱“生物航油”。
 
　　受能源緊張局勢影響，這一環保新能源在全球航空市場收獲了不少的關注。
 
　　日本航空行業將有10%的燃料來自地溝油
 
　　前幾日，日本成田機場正式引入以廢棄食用油等為原材料制造的可持續航空燃料，以緩解傳統能源價格走高帶來的成本壓力。據悉，日本主要使用植物油，回收得到的新燃料與傳統航空燃料相比碳減排也更低，預計能減少八成左右。
 
　　不僅如此，日本每年會生產大約50萬噸的廢棄食用油，如不進行有效處理也會對環境造成危害。目前日本已出臺法律禁止向下水道超標排放廢油，整體回收率能達到八成左右。按日本政府的計劃，到2030年其國內航空公司燃料有10%將被替換成可持續航空燃料。
 
　　日本能源、航空相關企業正迅速開展合作，還帶動了廢棄食用油價格的走高。有報道稱，當地廢油回收價格上漲明顯，甚至有部分地區較去年翻了一番。
 
　　我國航空業實現“碳中和”的利器
 
　　除了被當做傳統能源的替代物之外，生物燃料還是當前航空業減污降碳*為可行的方式。整體上看，航空運輸業的碳排放量約占整個運輸行業的10%、占碳排放總量的2%，占比并不算高，但降碳難度卻數一數二。
 
　　這主要是因為航空業的碳排放有近五分之四都來自航空煤油的燃燒，而飛機飛行顯然離不開能源支撐。在目前較為可行的幾個方案中，電動化、氫能化短期內都還足以匹配飛行和飛機載重的需要。這樣一來，僅有與航空煤油性質相近的生物燃料能承擔起節能減排的重任。
 
　　我國對生物航油的探索早在2009年就已經開始，*架搭載生物航油的東航空客飛機在2013年試飛成功。2022年9月，中石化宣布，旗下鎮海煉化正式獲得民航局頒發的“生物航煤適航證書”，意味著我國真正擁有了將“地溝油”轉化成生物航煤的成熟技術。這里提到的生物航煤，就是指生物航空煤油，其主要原料為多種動物油脂，地溝油也是重要來源之一。
 
　　餐廚廢棄物濾油設備市場先打開
 
　　據中石化解釋，地溝油變身“生物航油”至少經歷四個環節：脫鹽處理、加氫提質(轉化成精制油)、異構降凝(降低冰點)、分餾提純，每個環節的攻克都需要下一番苦功夫。中石化在2009年左右就開始了生物航煤的研發，但直到近期才拿到證書，之后還要再經過多條航線試飛測試。
 
　　但在這些相當專業的制油步驟開始之前，有一件事情非做不可，即從餐廚垃圾中分離出“地溝油”，才能進行后續的一連串工作。因此，餐廚垃圾相關的水油分離、濾油、滲濾液處理技術、設備等，無疑將先被“生物航油”的風口關照到。
 
　　推進地溝油回收合理化、規范化，部分地方已經搶先行動。去年11月份，《廣州市餐廚垃圾管理辦法》出臺，明確從事餐廚垃圾回收工作的企業，可“合法買賣”廢棄食用油脂，包括泔水油、煎炸廢油和地溝油，鼓勵對廢棄油脂進行深加工，生產生物柴油、洗衣粉、混凝土制品脫模劑等產品。
 
　　值得注意的是，深耕這一領域的山高環能(原“北清環能”)已經獲得了良好的反饋。山高環能半年報顯示，其營收同比增長170.57%，變動原因為出口油脂銷售及環保設備銷售所致。種種因素影響下，我國廢棄食用油脂出口價格快速上漲，6月出口單價已達1507美元/噸。另外，生物柴油+生物航煤具備確定性需求潛力，其重要原材料未來價格當然有望保持高位。
 
　　山高環能負責人表示：“在掌握底層資源的基礎上，公司將緊密結合內外部產業資源，積極拓展生物柴油和生物航煤業務，增厚產品附加值，成為廢棄食用油脂資源化領域龍頭企業。”