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電池企業為何紛紛選擇到東南亞投資建廠？
來源：科柏盛環保 發布時間：2023-06-07
又有兩家巨頭選擇到東南亞投資電池！
近日，據印尼媒體Kumparan報道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項目展開可行性研究。
報道稱，這座電池工廠是大眾在印尼建立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元人民幣)。
Deal Street Asia援引知情人士消息稱，該工廠將在今年年內開始建設。對此，Lukman表示，該工廠將滿足全球對電池的需求。此外，Lukman還指出，該工廠日后還會將生產范圍擴大到電動汽車。
路透社5月30日消息，長城汽車(泰國)公司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元(約合2.13億元人民幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發中心，可從事電池動力皮卡的研發工作。
長城汽車已計劃明年起在泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受采訪稱，公司在泰國的投資規模將部分取決于政府補貼。泰國的目標是成為區域性電動汽車生產中心。
Narong還表示，長城汽車計劃明年開始在泰國生產歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，并將尋求在當地采購電池組等更多部件，以滿足泰國政府對汽車制造商激勵計劃的要求。
01 多家電池企業齊聚東南亞
電池聯盟注意到，除了大眾汽車、長城汽車外，還有多家國內外企業都計劃或已在東南亞投資辦廠。
國內企業方面，今年5月初，泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們正在與許多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠�！�
4月12日，欣旺達發布公告稱，公司以全資子公司香港欣威電子有限公司作為投資主體，在越南設立了全資子公司，并已完成工商設立登記手續，取得了越南北江省計劃投資廳商業登記處頒發的《營業執照》。新公司命名為“欣旺達越南有限公司”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民幣)。
3月28日，豪鵬科技公告稱，擬投資不超2000萬美元(約合1.42億元人民幣)或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池系統等研發、生產與銷售業務。
去年12月，國軒高科在公告中透露，公司全資子公司新加坡國軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一家合資公司，建設動力鋰離子電池Pack基地。合資公司初始注冊資本為3億泰銖(約合0.61億元人民幣)。
此外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總投資近6.33萬億越南盾(約合19.15億元人民幣)，一期規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始大規模生產。
10月，億緯鋰能在公告中透露，公司孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬以自有及自籌資金投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元(約合30億元人民幣)。
9月，蔚藍鋰芯宣布，擬在馬來西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元(約合19.9億元人民幣)，新建10GWh圓柱鋰電池制造項目。項目在全部建成達產后，預計將形成21/46/50各型鋰電池年產能10GWh。
此外，天能股份目前公司的越南建廠項目正處于申報審批階段，完成前期準備工作后將進入建設階段。該公司此前已在東南亞等海外地區開展電池銷售業務，并占據一定的市場份額。
瑞浦蘭鈞也表示，對東南亞等地區極致工廠的布局已經提上日程。其在東南亞規劃建立電芯生產工廠，有利于幫助公司利用青山集團于印尼在產業鏈上游的各種戰略。
國外企業方面，今年初，有媒體援引知情人士透露，特斯拉將很快與印尼方面達成建廠的初步協議，并準備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉*席執行官馬斯克進行會面，并在8月與特斯拉達成一項價值50億美元(約合355.39億元人民幣)的鎳供應協議。
02 為什么選擇東南亞？
公開資料顯示，東南亞位于亞洲東南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸、泰國、柬埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等*。
東南亞之所以成為越來越多企業投資的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富等密不可分。
隨著汽車電動化浪潮的到來，東南亞在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰國已成為東南亞第二大經濟體及全球第十大汽車制造業經濟體，全球幾乎所有*的汽車制造商都在泰國建有生產線。國內的比亞迪、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局。
值得注意的是，為了吸引更多的企業到當地投資，東南亞的多個*頒布了多個稅收減免等激勵措施。
例如馬來西亞和泰國由于新能源汽車市場均處于起步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱，因此采取了減免進口關稅的策略。
馬來西亞政府在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口免道路稅；對于組裝進口電動汽車，也在2025年12月31日前免征100%的銷售稅。
泰國政府針對電動車，免去了進口稅。如果有整車廠計劃三年內落地泰國生產的，政府將額外補貼7萬-15萬泰銖(約1.43萬元-2.98萬元人民幣)/輛的補貼，具體補貼金額視車型而定。
相對于傳統汽車8%的消費稅稅率，新能源車可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車*高可享受進口稅六折，同時，電池等新能源車關鍵部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
同時，東南亞還蘊含著豐富的電動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合電動汽車和動力電池制造商就近建廠。
據外媒報道，東南亞*印尼在全球電動汽車供應鏈上的影響力正在不斷擴大。數據顯示，去年印尼的鈷產量激增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他*，成為全球第二大鈷生產國。
基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼已經生產了全球約一半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上。到2030年，印尼在全球鈷產量中的份額將從2021年的約1%上升到近20%。
有數據顯示，2022年全球鎳產量330萬噸，印尼一國即產出160萬噸，第二名的菲律賓為33萬噸。
可以預見，未來東南亞的電池產業或將迎來新的發展機會！
近日，據印尼媒體Kumparan報道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項目展開可行性研究。
報道稱，這座電池工廠是大眾在印尼建立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元人民幣)。
Deal Street Asia援引知情人士消息稱，該工廠將在今年年內開始建設。對此，Lukman表示，該工廠將滿足全球對電池的需求。此外，Lukman還指出，該工廠日后還會將生產范圍擴大到電動汽車。
路透社5月30日消息，長城汽車(泰國)公司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元(約合2.13億元人民幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發中心，可從事電池動力皮卡的研發工作。
長城汽車已計劃明年起在泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受采訪稱，公司在泰國的投資規模將部分取決于政府補貼。泰國的目標是成為區域性電動汽車生產中心。
Narong還表示，長城汽車計劃明年開始在泰國生產歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，并將尋求在當地采購電池組等更多部件，以滿足泰國政府對汽車制造商激勵計劃的要求。
01 多家電池企業齊聚東南亞
電池聯盟注意到，除了大眾汽車、長城汽車外，還有多家國內外企業都計劃或已在東南亞投資辦廠。
國內企業方面，今年5月初，泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們正在與許多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠�！�
4月12日，欣旺達發布公告稱，公司以全資子公司香港欣威電子有限公司作為投資主體，在越南設立了全資子公司，并已完成工商設立登記手續，取得了越南北江省計劃投資廳商業登記處頒發的《營業執照》。新公司命名為“欣旺達越南有限公司”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民幣)。
3月28日，豪鵬科技公告稱，擬投資不超2000萬美元(約合1.42億元人民幣)或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池系統等研發、生產與銷售業務。
去年12月，國軒高科在公告中透露，公司全資子公司新加坡國軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一家合資公司，建設動力鋰離子電池Pack基地。合資公司初始注冊資本為3億泰銖(約合0.61億元人民幣)。
此外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開發區正式破土開工。項目總投資近6.33萬億越南盾(約合19.15億元人民幣)，一期規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始大規模生產。
10月，億緯鋰能在公告中透露，公司孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬以自有及自籌資金投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元(約合30億元人民幣)。
9月，蔚藍鋰芯宣布，擬在馬來西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元(約合19.9億元人民幣)，新建10GWh圓柱鋰電池制造項目。項目在全部建成達產后，預計將形成21/46/50各型鋰電池年產能10GWh。
此外，天能股份目前公司的越南建廠項目正處于申報審批階段，完成前期準備工作后將進入建設階段。該公司此前已在東南亞等海外地區開展電池銷售業務，并占據一定的市場份額。
瑞浦蘭鈞也表示，對東南亞等地區極致工廠的布局已經提上日程。其在東南亞規劃建立電芯生產工廠，有利于幫助公司利用青山集團于印尼在產業鏈上游的各種戰略。
國外企業方面，今年初，有媒體援引知情人士透露，特斯拉將很快與印尼方面達成建廠的初步協議，并準備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉*席執行官馬斯克進行會面，并在8月與特斯拉達成一項價值50億美元(約合355.39億元人民幣)的鎳供應協議。
02 為什么選擇東南亞？
公開資料顯示，東南亞位于亞洲東南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸、泰國、柬埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等*。
東南亞之所以成為越來越多企業投資的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富等密不可分。
隨著汽車電動化浪潮的到來，東南亞在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰國已成為東南亞第二大經濟體及全球第十大汽車制造業經濟體，全球幾乎所有*的汽車制造商都在泰國建有生產線。國內的比亞迪、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局。
值得注意的是，為了吸引更多的企業到當地投資，東南亞的多個*頒布了多個稅收減免等激勵措施。
例如馬來西亞和泰國由于新能源汽車市場均處于起步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱，因此采取了減免進口關稅的策略。
馬來西亞政府在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口免道路稅；對于組裝進口電動汽車，也在2025年12月31日前免征100%的銷售稅。
泰國政府針對電動車，免去了進口稅。如果有整車廠計劃三年內落地泰國生產的，政府將額外補貼7萬-15萬泰銖(約1.43萬元-2.98萬元人民幣)/輛的補貼，具體補貼金額視車型而定。
相對于傳統汽車8%的消費稅稅率，新能源車可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車*高可享受進口稅六折，同時，電池等新能源車關鍵部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
同時，東南亞還蘊含著豐富的電動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合電動汽車和動力電池制造商就近建廠。
據外媒報道，東南亞*印尼在全球電動汽車供應鏈上的影響力正在不斷擴大。數據顯示，去年印尼的鈷產量激增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他*，成為全球第二大鈷生產國。
基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼已經生產了全球約一半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上。到2030年，印尼在全球鈷產量中的份額將從2021年的約1%上升到近20%。
有數據顯示，2022年全球鎳產量330萬噸，印尼一國即產出160萬噸，第二名的菲律賓為33萬噸。
可以預見，未來東南亞的電池產業或將迎來新的發展機會！
